4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Хонда срв отзывы владельцев недостатки 2012

Отзывы о Honda CR-V 4 (2012-2016)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Honda CR-V 4 (2012-2016), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Всем привет! Сказ пойдет про обновленную Хонду С-РВ (CR-V).

Наигравшись вдоволь с б/у машинами, решил на сей раз пожалеть свои нервы и время. Так как пик интереса поторчать в сервисе, поболтать с мужиками и просто побыть в царстве жженого масла, поношенного металла и бензина уже не вставляет. Хочется в выходной день посидеть напротив камина, принять банные процедуры, да и просто отдохнуть, уделить время семье. Таким образом, было принято решение, во-первых, расслабиться, во-вторых, прикупить нечто универсальное, утилитарное. Так я и пришел к покупке кроссовера (до этого были седаны и настоящие внедорожники).

В премиум лезть смысла не было, так как это уже почти 3 млн. и потеря стоимости машины за 2-3 года существенная. Максимальный бюджет до 2 млн и не песо больше. Размер – средний, ибо большого сарая не требуется, детей двое, да и им уже скоро свои машины покупать надо, а не с папой ездить. Короче из всего многообразия купил Хонду, потому что непошлое, приличное и с изюминкой, пусть и дороже. А в частности это 2 литра, 150 л.с. с автоматом 5 ступеней и в исполнении Sport. Вместе с зимней резиной, страховкой, ковриками уложился чуть больше, чем в 1,9 млн.

Намотав почти 12 тысяч км, могу поделиться мнением, а оно следующее: работа мотор/коробка для езды по городу идеально, на трассе приходится напрягать мотор, благо хондовские двигатели оживают на верхах. Внешность и салон на пятерку. Все это выглядит не только современно и технологично, но таковым и является.
Главная фишка – это голова мультимедиа системы с Андройдом, а соответственно с Яндекс Навигатором, чего у конкурентов не увидел.
Особый лоск салону придают вставки из алькантары. Они удерживают туловище очень хорошо и без труда чистятся.
Далее… для водителя и пассажира справа есть подушечка для ноги. Всяких ниш, кармашков, подстаканников куча. Внутри CR-V больше, чем можно подумать, глядя со стороны. Легко можно загружать 5 человек и всем будет удобно и хватит места. Про багажник могу сказать то же самое, он огромен и вместителен. Сидения складываются сами в одно касание (опять же фишка, которую нигде не встречал).

И вот в таких мелочах начинаешь понимать, чем отличается действительно качественный и дорогой автомобиль от обыденной и скучной повозки, которая дешевле. Есть что-то в Хонде “небанальное”, это не премиальная машина, которая требует постоянных вливаний, но и не обыденная и скучная машина.

Ах, и да – это мое личное мнение!

Вопрос по обновленной СРВ: у кого как ведет себя задняя подвеска в морозы -15C°

У меня при этой температуре ощущается приличный стук, похожий на “дохлые амортизаторы”.

ПРОБЕГ ВСЕГО 500 км.

Далее: после продолжительной стоянки (часов 8-10) в мороз – не срабатывает стартер. Раза с 5-20 можно завести. Было такое раз 5. Дилер говорит – надо предоставить дефект или оставить машину на день, другой… третий – пока не проявится.

Шумка на самом деле плохая – это относится к шуму дороги (двигатель не напрягает), хотя резина не шипованая.
Днище снизу вообще не обработано, хотя это у многих.
В рекламе кричат о “6% улучшения” – обработали бы днище и арки снизу – было ещё “+6%”.

Если бы не появились эти недочеты, то в остальном всё сказочно.

6 месяцев назад случилось ДТП, в ходе которого «под списание» уехал мой Тигуан, которому было меньше года.
Долгое время добивались выплаты по страховке, и после нового года я стал обладателем нового автомобиля, которым стала Хонда CR-V.

Тигуан хоть и нравились, но всё же за 8 месяцев 2 раза автомобиль отправлялся на гарантийный ремонт. Первый раз на устранение сверчков (так и не устранили до конца), второй раз течь антифриза.
Ну и конечно же не самые лучшие ассоциации заставили отказаться от покупки такого же автомобиля. Стал смотреть другие варианты. Корейский автопром не рассматривал в принципе, Ауди и БМВ – ТО подороже.

В итоге смотрел японцев и взял Хонду.

Взял полнейшую комплектацию, так как автомобили беру надолго (Тигуан не в счет).
Оптика на мой взгляд одно из явных преимуществ автомобиля, часто езжу ночью по трассе, и ощущения просто превосходные!
Багажник заметно побольше чем в Тигуане, в салоне место гораздо больше, и что немаловажно – материалы отделки на высоте. Многие говорят, что это не очень важно, но это только на первых порах. Когда выбираешь машину надолго, хочется, чтобы салон оставался в хорошем состоянии долгое время, и тут как раз этот случай.
По оснащению и музыке – машина очень неплоха, качество звука мне понравилось, хоть это не топовые немецкие аудиосистемы, но играют приятно. Единственное – есть один парадокс: при обилии кармашков (их только в дверях штуки 3) и всяких отсеков, в козырьках нет ЗАЖИМА ДЛЯ ДОКУМЕНТОВ. Вот тут жирнейший минус машине.

Расход по городу в районе 13 литров, что тоже можно назвать хорошим результатом для 2.4. Кстати, многие пугали вариатором, но меня это вообще не напрягает, я даже не замечаю его работу.

Так что надеюсь кому-нибудь помог своим отзывом! Спасибо за внимание!

У меня Хонда CR-V 2014 г.в. Купил у официального дилера летом 2015-го. Движок – 2,4 литра, 190 л.с. Коробка – автоматическая. За 1,5 года проехал 40 000 км.

Тянет отлично. Неровности отрабатываются на ура (на мелких ямах подвеска не пробивается, как это было в случае с моим предыдущим Кашкаем).
С динамикой все в полном порядке. Автомобиль резво срывается с места и уверенно идет на обгон. В поворотах его почти не кренит.

Очень понравилось, как ведет себя АКПП. Переключения передач едва ощущаются, а порой я и вовсе их не замечаю.

Места в салоне хватает за глаза. В первый же день удобно устроился за рулем – мой рост, кстати, 186 см. Сзади нет тоннеля, поэтому троим пассажирам там вполне комфортно.
Багажник просторный, а если сложить задние сиденья, то получается достаточно большая площадка. Спал на ней, когда ездил на рыбалку. Правда, пол не идеально ровный.

Теперь о минусах:

• Стойки лобового стекла широковаты. Чтобы держать ситуацию под контролем, приходится вертеть головой из стороны в сторону.

• Передняя панель в сильные морозы поскрипывает. После того, как автомобиль прогреется, сверчки исчезают. Сам пластик при этом мягкий.

• Кондиционер работает как-то непонятно. Летом в салоне или жарко, или чересчур холодно. Уже не раз из-за этого простывал.

• Дорожный просвет практически такой же, как у седанов. Но мне это особо не мешает, поскольку на бездорожье не лезу, а зимой из заснеженных дворов выезжаю нормально.

В общем, недостатки хоть и есть, но достоинств намного больше, поэтому я готов с ними мириться. В целом автомобилем доволен.

Серьезных поломок пока не было. На обслуживание езжу к официалам. Масло в двигателе стараюсь менять регулярно – раз в 7500 км.

На прошлой неделе, наконец, забрал из салона свой CR-V IV (брал под заказ – ждал больше месяца). Никаких подарков, бонусов и т.д. не получил, но я на них особо и не рассчитывал, т.к. был наслышан о “щедрости” дилеров Honda.

150-ти “кобыл”, как ни странно, хватает и в городе, и за его пределами – особенно в спорт-режиме (в нем а/м лучше реагирует на нажатие педали газа). Чего-то большего от 2-литрового мотора на кроссе массой 1600 кг я и не ожидал.

Расход, правда, большеват – в смешанном цикле получается 12-14 л. Надеюсь, после обкатки он еще упадет (сейчас-то пробег меньше 1000 км).

Подвеска скорее мягкая, чем жесткая (хотя, это смотря с чем сравнивать). С мелкими ямами, стыками и т.д. она справляется неплохо, а вот перед крупными неровностями все-таки лучше сбрасывать скорость.

Зато полный привод отрабатывает на 10 из 10. Даже когда ехал из салона на летней резине, нигде не застрял, притом, что снега на дорогах было полным-полно.

Отделка комбинированная – кожа и алькантара. Не знаю, кому как, но мне такое сочетание нравится больше, чем сплошная кожа. Замечания есть только к пластику – мало того, что он жестковат, так еще и сильно царапается.

Печка со своей задачей справляется на 5+, но для полного счастья все же не хватает подогрева руля (насколько я знаю, на 5-м поколении он уже присутствует).

А вот с шумкой проблемы – до 40 км/ч в салоне относительно тихо, но после становится очень шумно, причем звуки попадают вовнутрь, в основном, через арки. Короче говоря, рано или поздно придется их зашумить…

Всем привет, ЦРВ машина хорошая и надёжная – пятый год катаюсь, но до сих пор ни как не привыкну к водительскому месту (с моим ростом 180 см), на длительных поездках затекают ноги – неудобно, можно было и получше кресла сделать (на задних удобно, ничего не затекает).

Читать еще:  Хендай акцент отзывы

Подавать все равно пока не буду, т.к. очень надёжный аппарат – сам убедился, гружёный по бездорожью после ливня по глине перла как танк!

Внесу и свою лепту. У меня 2,0 2013 г. Брал 2 года назад с пробегом 44 т.км из-под одного владельца. На сегодняшний день пробег 85 т.км, эксплуатирую и по городу и по трассе, ездил на разовый пробег в 5000 км, потому сложилось определенное мнение.

Мои ожидания машина оправдала:

• Простора для семьи с 2мя детьми хватает, комфорта тоже.

• Полный привод работает нормально, но и по сильным г.внам я не лазил, а вот к речке на рыбалку проехать без проблем (про заснеженные дворы вообще нет разговора).

• Расход с пробками и прогревами: трасса 7-8, город – до 13-14 л/100 95го.

• В городе движка хватает по за глаза. Машина устойчивая и с хорошей управляемостью.

• Багажник очень вместительный.

• На трассе 2,0 слабоват – необходимо рассчитывать обгон (не очень динамичен с 80-90 км/ч при ускорении, а так разгонял до 187 при заявленных 182).

• На 5ю дверь, чтоб в дождь зашиворот не капало, пришлось докупить резинку. Так же сколхозил резинку на крышку капота. что движок меньше забрасывало грязью.

• Гремит спинка заднего дивана, если он пустой (у меня там все время ребенок сидит, поэтому ничего не гремит и я не парюсь никаким подматывание и т.п.).

Кроме расходников менял задние пружины (родные просели даже визуально – это болячка всех срв), дополнительный стоп-сигнал на 5й двери (а это уже болячка именно срв4) и вот сегодня при замене колес обнаружил порыв на переднем пыльнике.

Резюме: определитесь со своими “хотелками” и если вам нужен семейный кроссовер с достаточной надежностью, то срв4 – то что вам надо. Если же вам нужно быть первым на светофорах, симфонический оркестр в салоне (кстати музыка по мне звучит вполне нормально) или джип для поездок по бездорожью, то смотрите на другие модели.

Купил Хонду СРВ в 2016 году у официала.

После мойки авто загораются различные огни на приборной панели (типа “неисправность руля”, “4wd”… и так далее). Может может кто сталкивался с этой проблемой ?

P.S. Если заглушу двигатель и потом заведу снова – всё гаснет.

Надо менять задний продольный рычаг на Honda CR-V IV 2014 года.

Подскажите: подойдет ли рычаг от Honda CR-V III поколения?

БОЛЬШОЙ расход масла. Купил б/у ЦР-В 13 г.в. дв. 2,4-литра.

Езжу интенсивно, за год прошёл 50 т.км.

Масло уходит. От замены до замены 3-5 л. подливаю. Замена через каждые 10 т.к. пробега.

Движок работает отлично. Визуально всё чисто, без подтёков, свечи чистые, компрессия хорошая, на компьютере всё в норме. Собираюсь менять маслосъёмные кольца и колпачки.

Подскажите кто нибудь сталкивался с подобным, если да – то как вышли из положения и в чём проблема?

Honda CR-V 4 2016-2017 отзывы владельцев

Все минусы Хонда СРВ 4

➖ Ограниченный функционал мультимедийки
➖ Слабая задняя подвеска
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Большой багажник
➕ Просторный салон
➕ Обзорность
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Хонда СРВ 4 (2012-2016) выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Honda CR-V 4 поколения с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В салоне царит тишина и уют. Мультимедиа на Андройде, работает интернет (если подключить). То есть чувствуешь себя, как на домашнем диване. Это весьма странные ощущения для меня, так как в седане все немного по-другому, понимаешь, что машина для комфорта, неспешной езды, поездок в гипермаркет, на дачу и т.д.

Обзорность отличная: высоко сижу, далеко гляжу. На клиренс мне по барабану, бонус только в том, что можно до упора подъезжать к бордюру. Опять же этот момент важен для жены. У меня на седане с этим проблем не было, вопрос чувства габаритов.

Багажник гигантский, простора в салоне, как говорил Матроскин, «просто завались», т.е. в плане утилитарных вещей кроссовер, конечно, штука практичная. Куча кармашков, подстаканники и т.д.

Хонда СРВ 4 заточена на безопасную езду. Для этого сделано все — «всеядная» подвеска, умеренные крены присутствуют, тормозов в принципе хватает оттормозиться с любой скорости.

Константин Лаптев, ездит на Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.

Видео отзыв

Купил обновленную Honda CR-V 2015 года, объем — 2,0 литра, 150 л.с. комплектация Sport. Выбор пал именно на эту версию, так как она идет с алькантарой, и уже в ней присутствует мультимедиа на Андройде.

Больше всего зацепил дизайн, выглядит новая СР-В оригинально и стильно. Мотор 150 л.с., что, по моему мнению, для семейного автомобиля оптимален и с т.з. налога, и с т.з. расхода топлива.

В целом, по городу выходит 12 литров, трасса 8-9 литров. Качество сборки, как всегда у Хонды на высоте. Салон просторный, удобный и выглядит благородно.

Качественная сборка, яркий дизайн, огромный багажник, современная мультимедиа на Андройде, хорошая шумоизоляция, качественная отделка, адаптированная подвеска по наши дороги.

Даниил Топоров, ездит на Хонда СРВ 2.0 (150 л.с.) на автомате 2015 г.

Месяц как стал владельцем новой Honda CR-V 150 л.с. Sport 5AT 4WD, рестайлинг 2015 года. Впечатления:

1. Шумоизоляция катастрофа. В комплектации стоит очень приличная летняя резина Continenthal ContiContact 225/60/R18, а при движении авто по ровной дороге такой гул, как-будто едешь на зимней шипованной резине.

2. Автомат ведет себя странно, такое впечатление что программировали его только на очень плавную манеру езды, в этом случае все ОК, но если нужно чуть резче ускорить ход, то имеется 1 секундная задержка между нажатием на педаль газа и ответом ДВС, переключение передачи осуществляется с рывком и воем двигателя. Тоже самое при ускорении в гору: движок ревет, при этом стрелка тахометра выше 3 000 оборотов не поднимается. И ускоряешься с 60 до 90 км/ч.

3. Мультимедиа магнитола на ОС Андроид — это самый большой трэш прикол от Хонда. Функционал Андроида кастрирован и удушен. Вам не удастся установить приложения, которые вам нужны. Вам не удастся установить нужный именно вам Навигатор. Приложений, разрешенных Хондой к установке в Андроид магнитолу, практически и нет.

Резюмируя: барахло за 2 млн рублей. Да, придется пользоваться, так как уже купил, но приобретать другим не советую.

Читать еще:  Фольксваген поло отзывы реальных владельцев 2017

Отзыв о Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) AT полный привод 2015 года

Куплена в декабре 2015 года. на сегодняшний день пробег почти 15000 км. Общее впечатление скорее среднее, нежели хорошее.

Даже на летней резине и по хорошей трассе — уровень шума в салоне зашкаливает. Если на правом пассажирском сиденье еще что-то может человек услышать при разговоре с водителем, то сидящие сзади — слышат только шум от колес.

Стеклоподъемники без фиксации положения стекол, регулировка руля — только по наклону. Сиденья без достаточной боковой поддержки — очень схожи с Сузуки Гранд Витарой.

Объем багажника умеренный, но не рекомендую грузить «под завязку», так как задняя подвеска довольно хлипкая и рассчитана на поездки в гипермаркет, а не на загрузку чего-то объемного и тяжелого.

Радует только двигатель — реально экономичный (с вариатором) и малошумный. Расход по городу не превышал 7,9-8,5 литров на сотню, а по трассе (без груза и с двумя пассажирами) при скорости 120 — 130 км/ч — не более 7,8-7,9 л на 100 км пробега.

Отзыв о Хонда СРВ 2.4 (188 л.с.) рестайлинг вариатор 2015 г.в.

Все отзывы владельцев о Honda CR-V III рестайлинг

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Honda CR-V 2.2 i-DTEC 5 АКПП (Хонда Си-Эр-Ви) 2012 г.

Стал владельцем Хонды неожиданно. Сын решил купить себе машину. У меня был Субару Аутбек 2.5 выпуска 2011г. Я не мог нарадоваться машине. Учитывая, что опыта вождения у сына не было, я считал, что ему нужна была тоже легко управляемая машина. Случайно в одном из дилерских центров («серые дилеры») наткнулись на дизельную в хорошей комплектации и приемлемой ценой (белая, панорамная крыша, кожа, автомат, без сажевого фильтра, гидроусилитель руля, зеркало заднего вида с электробликовым устройством, производство Великобритания). Я любитель дизельных двигателей. Сыну достался Аутбек, а мне CR-V.

Очень важно первое ощущение. Мне понравилось. По сравнению с Аутбеком ощущение, что подвеска и корпус машины крепко сбиты. Колеса 225/60/18. Подвеска не жесткая. В Аутбеке раздражало постукивание электроусилителя руля и недостаточно жесткий корпус. Драйв с Аутбеком куда круче. Здесь другое назначение машины. А теперь о главном. Опыта обслуживания дизельных в Украине нет. Сначала мы искали в моторе масляный фильтр, потом топливный фильтр, потом сажевый фильтр (его нет или не нашли). ТО дилер требует проходить каждые 10т.км. У официалов раз в 15 т.км.

Мои ощущения от драйва — разгоны приличные, особенно, если переключить АКПП кнопкой с 5-й передачи на три. При частых длительных поездках по трассе заметил влияние ветра. Против ветра на 1литр больше расход топлива. У меня было чувство, что не хватает запаса мощности. При аккуратной езде бака (58л) хватает на 700км. Я сделал чиповку мотора. Для этого купил электронный блок у официального представителя (460евро), который повышает мощность и крутящий момент на 30%. В случае необходимости блок можно безболезненно отключать. Настойки бортового компа остаются без изменений. Я повысил мощность на 20% (на блоке есть такая возможность). Ощущения проявляются на ускорениях. Круто. Расход на 1 литр меньше. Т.е. при средней скорости на трассе 120 км/час (где 80, а крейсерская — 130км/час) расход топлива 7.5 л на 100км. Ветровую нагрузку не ощущаю.

Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2011 г. Часть 2

Полгода пролетели, будем отчитываться.

Май. Карелия.

Карельская грунтовка превратилась в ужасную зубодробилку, местами вспучилась до полуметра. показала себя отлично, на 70-ти ямы пропали. Тот же заезд в длинную горку, которая зимой была покрыта льдом, а теперь мокрым песком прошел как и раньше, без проблем. Затащили так же октавию, которая 3 раза не могла залезть, даже с разгона.

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2011 г. Часть 2

Добрый вечер всем, кого заинтересовал мой отзыв, точнее его продолжение о эксплуатации Хонда СРВ 2011 г.в.

Прошло два года непрерывной эксплуатации и можно подвести некоторые итоги. Никогда не хотел я покупать кросс… но необходимость ездить на природу и за город с семьей и собакой вынудили к этой покупке… и все это время приходится радоваться выбору… мирится со скромными возможностями авто…

Внешний вид — остался неизменным, аварии и прочие неприятности меня миновали, ЛКП за ручками дверей поцарапалось заметно… как будто вся семья не стригла ногти и методично царапала краску все это время))

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2011 г.

Предыдущая машина Хонда «Одиссей» 2003 г дв 3л.

Муки выбора — нужен 4 вд, паркетник, автомат, желательно экономичный, большой и комфортный, цена 1-1.2 млн. руб.

Смотрел долго и почти все:

Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2011 г.

После владения праворульным полноприводным Цивиком (2.5 года), Аккордом (4.5 года) уверен в абсолютной надежности хонды, но испортившийся сервис, в котором обслуживал обе хонды и желание попробовать новое сподвигло на поиски.

  • клиренс
  • полный привод или его подобие.
  • длина меньше аккорда
  • внешняя привлекательность

Рассматривались: крузаки (очень дорого), Туареги (тоже дороговато и полный привод в виде задней блокировки — опция), Субару (форестеры-чемоданы, трибека с внешностью коровы, а аутбек длиннее аккорда), Паджерик (внешне ну ооочень брутальный и лобовухи колятся по 3 за сезон).

Субару подкупал своим полным приводом (кто разбирался, тот поймет) и невысокой ценой. Новый XV очень нравился и внешне, и клиренсом 220 мм., но наш питерский монополист по Субару вызывает к себе только отвращение уже при продаже, не говоря уже о сервисе. Уже и комплектацию выбрали — CD оранжевого цвета и машинки (мой аккорд и корсу жены) в показывать ездили и 2-х месячное ожидание машины, которая в наличии(. ), не очень пугало, и даже 150 лс после аккордовских 190 не смущали. Даже багажник XV размером с бардачок, в который влезет только коляска для бебика, не казался проблемой.

Отзыв Honda CR-V i-DTEC 2.2 110 kW, 5 АКПП (Хонда Си-Эр-Ви) 2012 г.

31 января 2013

Брал в салоне новую в конце 2012. 2.2 Exe AT. Эстония.

До этого ездил 5 лет на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI , АКПП. Поменял, поскольку у Хундая заканчивалась гарантия (5 лет) и пробег был уже под 120000 км. Почему бы за те же лизинговые деньги не ездить на новой? А так Хундайка устраивал, хорошая машина. И гарантия честная. Но речь не о Хундае.

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2011 г.

Приветствую всех, кому интересно узнать больше о Хонда СРВ 2011 модельного года.

  • Форд Сиера 2,0 бензин
  • Форд Сиерра 2,3 дизель
  • БМВ е34 2,0 бензин
  • ФВ Венто 1,8 бензин
  • Опель Вектра 1,8 бензин
  • Лачетти 1,8 бензин…

Ну и новый первый кроссовер Хонда.

Появилась возможность сменить утомившую всем и вся Лачетти, подыскивал престижный седан… но желание передвигаться по пересеченной местности, не задевая каждый камень, и необходимость иметь место для любимого лабрадора заставили обратить взор на кроссоверы. Конкуренты были объезжены за неделю (Рав 4, Гранд Витара, Кашкай, Митсубиши АСХ и Аут), в каждой есть свои «+» и «-» но выбор был сделан, взвесив технические характеристики и отзывы реал. владельцев, в пользу Хонды.

Отзыв Honda CR-V (Хонда Си-Эр-Ви) 2007 г.

Здравствуйте господа автовладельцы и те, кто хочет ими стать!

Решил написать отзыв так как, совсем недавно сам оставался перед выбором, что брать, искал информацию об а V томобиле в интернете журналах и т.д. и ничего путного о не нашел, может плохо искал.

Итак, по порядку. Я являюсь автолюбителем со стажем 18 лет. За это время сменил массу а V томобилей все японского производства, в основном были тойоты и ниссаны как бу, так и новые. Последний, а/м нисан премьера 06г двиг.1.8. Решил приобрести небольшой внедорожник, для ежедневных поездок по городу и выездов на отдых. Полноразмерный внедорожник не рассматривал отсутствия необходимости в повышенной проходимости, чрезмерной прожорливости и неразворотливости в плотном транспортном потоке столицы.

Отзыв Honda CR-V (Хонда Си-Эр-Ви) 1997 г.

Отзыв Honda CR-V (Хонда Си-Эр-Ви) 2002 г.

Отзыв Honda CR-V (Хонда Си-Эр-Ви) 1996 г.

До приобретения считался заядлым джипиристом (Нива-Патрол-Сурф-Сафари), но поскольку живу в мегаполисе для хобби содержание этих «старых крокодилов» весьма и весьма накладно. Естественно, на CRV смотрел, как и полагается, — сверху-вниз, впрочем как и на все остальные, но когда кончилось время безрассудства и адреналина, а время «ранней мудрости» еще не наступило, из всех SUV-вов, предложенных японским рынком, лучше, чем CRV-эшки, для себя я не нашел. Почему именно среди SUV? Дело в том, что лично я, просто панически не перевариваю все седаны и им подобных, мой идеал — это большая, надежная машина, способная не только увезти тебя куда-то, но и привезти обратно (я имею ввиду не только технические и боевые данные а V томобиля, но и состояние нашего «дорожья», в т.ч. в разное время года). Широта салона САФАРИ, согласитесь, тоже незабываемое чувство, особенно когда треть жизни проводишь за рулем, поэтому «золотая середина» по моему выбору пала на а V томобили класса SUV или как народ окрестил их «паркетниками».

Читать еще:  Нива шевроле с кондиционером отзывы

Таким образом, перечитав все тест-драйвы, отзывы и т.д. я отправился на наш авторынок — «трогать руками»: CRV,RAV-4 и Eskudo. Скажу сразу: два последних — конечно, выигрывают в технических характеристиках, кто по крепости, кто по духу. ГРАЖДАНЕ. ПОКУПАЙТЕ RAV-4 и Eskudo. НА НИХ ВЫ МОЖЕТЕ ВЪЕХАТЬ ДАЖЕ В СВОЮ СТАРОСТЬ. Правда, только по одному, потому как вдвоем — ну разве что с лялькой там хватает воздушного пространства. Да, я купился на широту и комфорт, но у меня есть смягчающее обстоятельство: я же не знал тогда, что искренне полюблю эту «девушку», которая вобщем-то, и не пыталась особенно оспаривать свои преимущества перед другими, ей вполне хватало силы своего имени HONDA, как будто, тем самым безапелляционно ставив точку во всех спорах. Помните, еще совсем недавнюю фразу: «кто поездил на японски тот за нашу уже ни ни! » Так вот теперь тоже самое про Хонды: «лучше Хонд могут быть только Хонды, на которых еще не….»

Вобщем подвожу резюме: никому не верьте, слушайте сюда машина великолепная, во ВСЕХ характеристиках, пригодная для использования во ВСЕХ режимах (конечно с умом). Для мужчин, женщин и даже детей — удовлетворит любые вкусы и пристрастия, а рык хондовского силового агрегата (а не двигателя),- придаст неповторимый колорит СИЛЫ и УВЕРЕННОСТИ!

Отзыв о Honda CR-V Lifestyle 2.0 (150 л.с.) AT 2012 г.в.

8 Декабря 2012 , просмотров: 5306

  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: Бензиновый 2.0 л
  • Мощность: 150 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: менее полугода

История покупки

Пару дней назад пригнал авто с соседнего города, цвет Red Passion. То ли разобрали уже, то ли заказали его дилеры немного. В Ебурге было два авто у дилеров Хонды и оба каким-то образом с заваленной сколами от щебня крышкой багажника. Совпадение ? Предложили купить такой, крышку покрасят якобы, отказался, брать новый авто за 1 млн с лишним заведомо крашенный ?

Выбирали авто жене, до этого ездили на ВАЗ-2108, ВАЗ-2114, КИА Сиид и Хундай Туксон. Корректно сравнивать с Туксоном и Сидом. Выбирали из одноклассников: Тигуан, РАВ4, СХ5, Спортейдж, ix35, Колеос.

Хотелось чего-нибудь свежего, энергичного цвета, чуток агрессивной спортивной внешности, без претензий на внедорожность. Тигуан толком не смотрели – внешность, как и РАВ4, утрированная, без индивидуальности. Колеос тоже не понравился внешне. Больше рассматривали РАВ4, СХ5 и СРВ.

После сравнения этих трех предпочтение отдали СРВ – новый кузов, индивидуальность в облике, перед достаточно агресивен, яркий цвет, полный пакет электронных фишек, подключаемый полный привод.

Авто будет эксплуатироваться по городу и благоустроенному загороду (там где пузотерки проезжают), поэтому полный привод только для экстренных случаев, джип там тоже не нужен.

Впечатления

360 км пробегу до Ебурга прошли за 4,5 часа, первые впечатления. Двигатель 150 л.с. пока крутить выше 5 000 не рекомендовали, поэтому шли не более 120 км/ч и на обгонах выше 4 000 не давали. В принципе, 150 л.с. для авто в 1 600 кг хватает на обгонах. В точку не уходишь, конечно, но на наших дорогах это и не всегда безопастно.

Сегодня по хорошему асфальту шел на круизе 115-120 км/ч, машина идет без каких-то напрягов. При 100-110 км в час выдает около 2 000 оборотов. Есть кнопочка ЭКО, после нее на педаль реакция вялая, разгон медленный, экономия где-то 1,5-2 литра при спокойной езде, при ускорениях особо не заметил. Режим подойдет, если вышел на пустую трассу и держишь одну скорость, к примеру на круизе. Сегодня даже 6 литров видел при 110 км на ЭКО.

Для активной езды надо переключаться в режим S, тогда она выше 4 передачи не включается, на обгонах держит 4 000, что позволяет ускоряться пободрее, но активно не насиловали, помнили про 5 000.

В целом, двигатель вполне, у Туксана было 141 л.с. на механике, динамика схожая, даже СРВ чуть бодрее будет. Пока движок не кручу, поэтому про динамику буду говорить после обкатки.

Кузов – не понравилась задняя дверь, закрывается плохо, хлопать надо существенно, и она массивна, изогнутой формы, в полный рост под нее входишь (178 см), но тока-тока. На Туксане еще и стекло открывалось верхнее, тут этого нет. Есть обогрев всего заднего стекла и в области стеклоочистителя тоже. Очиститель чистит неважно, зад на трассе закидывает грязью, мама не горюй, видимо, сказывается форма двери багажника.

Двери салона, в целом, нормал, задеваешь снизу при посадке выступающую часть, открываются очень широко, под 90 гр, надо аккуратно с соседними авто. Когда держишься за внутренний край двери, какая-то уплотнительная резинка кажется тонкой и все боишься ее вырвать движением кисти.

Кузов кажется длинным, непохожим на стандартный вид кроссовера, больше на минивен. Но по высоте СРВ ниже предыдушей версии, клиренс 17 см, видимо, это тенденция производителя – покупатель городской, ездит по асфальту ну и чуток в снегу, если на бездорожье нет смысла суваться с этим авто.

Передняя рамка перед радиатором, через нее немало грязи летит на движок да и в целом бока и зад авто быстро загрязняются, грязь на красно-кирпичном авто высыхая выглядит похуже, чем на светлом серебре.

Салон – качество отделки очень понравилось, материалы достаточно качествнные, особенно панель, руль, двери. Подлокотник велюровый, тут же нахватал перьев от пуховика, не знаю, он убьется очень быстро, к чему там велюр ? На туксане была плотная ткань и то маралась, тут боюсь прогнозировать.

Сиденья имеют электрорегулировку поясничной зоны, по высоте, наклону, откидыванию. Руль в двух проекциях регулируется, достаточно легкий в движении. Верх салона светлый, низ темный.

Панель напичкана кнопками как и руль – тут и управление микроклиматом (раздельный), задним пассажирам из туннеля тоже сопла есть. На панели так же магнитола: СД, ФМ, АИКС, порядка 6 колонок, звук средний. Для телефона хенд фри через Блютуз, управление часть под рулем, часть с крутилки на панели – неудобно! Голосовой набор есть.

Круиз конроль – набираешь нужную скорость, газ бросаешь, кнопкой Сет его фиксируешь, кнопками + и – регулируешь, можно сразу на 10 км/ч поднять, если нажать и удержать кнопку. Удобно в принципе, все 25 км на трассе проехал на круизе, но это на четырехполосной дороге, на двухполостной он вряд ли годен. Нет адаптивного круиза? когда авто держит еще и дистанцию со впереди едущим, хотелось бы попробовать.

Зеркала электроскладываемые, обогрев на кнопке с задним стеклом, сам выключается позже. Складываются не паралельно кузову, плохо. Зеркала большие лопухи, крайняя зона искажена, видно в нее неважно, не оценить расстояние и скорость.

Есть камера и передние и задние парктроники, камера средняя, днем если что-то видно, то ночью бесполезна. Сетка предпологаемого положения забивает собой все изображение. В принципе, камера баловство для блондинок, но с такой формой зада онп необходима, пока к габаритам не привык. Парктроники иногда и на машины сбоку пищат.

Есть еще и система от заноса, привод подключаемый, антипробуксовка. Собственно, в занос ни разу не ушла, хотя раз резко выскочил на дорогу и сразу налево, видимо подключился полный, и тут же сработала система от заноса, сзади как гидроцилиндры шумели, все в долю секунды, даже испугаться не успел.

Датчик дождя работает, но на летяшую грязь не особо внимание обращает. На стекло если коротко брызкать, дворники не чистят, надо жать длительней на поливайку.

Есть кнопка омывателя фар, фары моет после завода авто, при первом поливании стекла, потом только принудительно. Струя бьет в низ фары, а верх все-равно грязный, без щеток, видимо, не особо эффективно это.

Подвеска энергоемкая, после Туксана с его подвеской погремушкой вообще класс, похоже на подвеску Прадо 150, тестировал его. Но немного не понравилось мелкое подрагивание на неровностях. Неровности пройдешь, а дрожь по подвеске еще чуток проходит, пока не понял в связи с чем это. В целом, подвеска достаточно собранная, в меру жесткая, из-за удлиненности кузова есть тенденция к сносу зада, но электроника все гасит. Резина летняя Мишлен Латинуэ, и зимню взял такую же, только с шипами)

Багажник просторный, Туксан отдыхает. Пока особо не грузил, покрытие какое-то ворсовое, боюсь окажется марким, а завтра уже плитку керамич везти. Машины особо не жалею, ибо они для того, что бы мне работу облегчить, а не наоборот. Туксан после 3,5 лет достаточно интенсивной эксплуатации и года таскания прицепа был продан в отличном состоянии.

Машина попалась хорошая, понравилась, обзор великолепный, даже передний привод реально подобен небольшому танчику, дорогу держит отлично. Но подвеска пипец, поменял ПЯТЬ амортизаторов за 85 ытс пробега, правда, посление два задние из-за прицепа, много грузил на перед прицепа, пару раз поддон с плиткой смещался вперед и давил аморты. Выдержит ли CR-V таскание прицепа ? Даже не знаю, боюсь тогда клиренс у него еще уменьшится.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector