0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ситроен с5 2006 года отзывы

Отзыв Citroen C5 2.0 16V (2006 г.)

Новый старый друг

Добрый день всем!

Чтобы было понятно почему я купил эту машину, придется начать рассказ издалека. В очень далеком 2007 году я стал владельцем нового С5 с двухлитровым мотором и ручной коробкой. Эта машина радовала меня 4 года и 90000 км. пробега. Но в конце 2011 года я ее поменял на новый С4 в супер-пупер комплектации со светлым салоном, панорамной крышей, навигацией и многим другим. С4 меня тоже не огорчал, но мысли о гидропневматической подвеске меня не покидали все 3 с половиной года, пока я владел этой машиной.

В конце июля прошлого года в перерыве на работе, посматривая объявления по продаже машин, я увидел ЕГО. Ситроен С5 2006 года, пробег 78000 км, 2 литра, автомат, салон из алькантары, поворотные фары, один владелец. 265000 руб. Машина была выставлена в отделе трейд-ин у известного крупного дилера в салоне на пересечении МКАДа и Алтуфьевского шоссе. Я завелся неподеццки, уговорил жену поехать посмотреть машину этим же вечером. Созвонился с менеджером и мы поехали. Как сейчас помню, был вторник))

Приехали в сильнейший ливень, стоянка на улице. Но все-таки что можно было посмотрели. Машина оставила очень неоднозначное впечатление. Сразу заметил несколько серьезных недостатков, не указанных в диагностическом листе дилера.

1. Горел ЧЕК и мотор колбасило после холодного пуска в течение секунд 20 – 30. Потом он начинал работать ровно.

2. На полу после дождя было болото.

3. На пассажирской стороне гнало горячий воздух независимо от регулировок климата.

Остальное – мелочи: приличная царапина на заднем крыле и двери, отсутствие крышки от форсунки омывателя фары и одного декоративного колпака на литом диске.

Что меня порадовало. Безукоризненное состояние салона –как новый, хорошая, правда зимняя нешипованная, резина Pirelli с минимальным износом, очень плавная работа коробки передач и, что самое главное с моей точки зрения – машина едет как новая, без рыка, без дребезга, без бУхания подвески на лежачих полицейских. Этот момент сложно описать словами, но убитую машину как ни чини, она все равно не будет ехать как свежая и большинство людей это чувствуют.

Поторговались. Тут у меня жена рулит, я, если честно торговаться совсем не умею. Скинули до 250 и поехали думать, ведь на самом деле вопрос о покупке был довольно спорный. В следующие несколько дней я звонил друзьям и знакомым, рассказывал эту историю и просил совета. Конечно не для того, чтобы ему последовать, а для того, чтобы услышать мнение человека без шор на глазах (как у меня). В итоге мы с супругой решили немножко положиться на судьбу. Не кидаться занимать деньги или снимать с карты и покупать (своих свободных не было совсем), а сначала продать С4, а потом, если этот не уйдет еще раз его посмотреть в нормальных условиях и может быть купить.

Как ни странно, С4 я продал за 2 дня, причем очень приличной молодой семье с маленьким ребенком. Без каких-либо приключений. Выставил за 530, отдал за 525 (скинул пятерку за небольшую грыжу на одном колесе). Реально придраться было больше не к чему.

В субботу, через 4 дня после того, как я эту машину впервые увидел в инете, мы с другом с утра поехали смотреть внимательно. Была отличная солнечная погода. Открылись много мелких коцек на кузове, подвеска работала безукоризненно. Созвонился с прежним владельцем, пробег он подтвердил, да и видно было по совокупности состояния всех элементов салона и общему впечатлению. Летней резины у него не оказалось, сказал, что последний сезон ездил все время на этой.

Еще раз прокатились и решили покупать. Для порядка еще поторговались, но скинули на этот раз только 2 тыщи. Ну и то хорошо, на обмыв хватило)))). В общем купили за 248000.

Опишу в нескольких словах машину, как я ее себе вижу. Внешний вид: в целом мне нравится, но есть машины и посимпатичнее, например мой бывший С4 или текущий кузов С5, особенно универсал. Что нравится – во внешнем виде нет агрессии. Это соответствует моему характеру. Эффектно смотрятся ксеноновые фары с ресничками габаритов, их «поворотность» скорей маркетинговый ход, толку от этого не много. Диски стоят литые, один из вариантов заводской комплектации, выглядят не особо эффектно, но гармонично.

Салон довольно просторный, очень уютный. Отделка комбинированная велюр и перфорированная алькантара. Практично и красиво. Переднюю панель оживляют вставки покрашенные черным лаком. Щиток приборов многим кажется перегруженным, по мне в самый раз, мне нравится. К тому же у него есть ночной режим, при котором гаснут все приборы, кроме спидометра и подсветка кнопок на «бороде». Россыпь кнопок не соответствует современным тенденциям минимизации, и на самом деле они слишком мелкие и одинаковые – это минус.

Вообще салон первого С5 рисовал известный автодизайнер (французский конечно)))) Владимир Пирожков. На мой взгляд, он отлично справился со своей задачей. В каком-то интервью он говорил, что жалеет о потере некой таинственности, которая исчезла у Ситроенов вместе с Иксом в названиях (СХ, ВХ, ХМ, Xantia, Xsara и т. п.), и он нарисовал этот икс прямо посреди приборной панели. Он же разрабатывал сиденья.

Для меня сиденья оказались очень удобные, но тут есть странный момент, о котором я не могу не упомянуть. В моем прошлом С5 сиденья мне категорически не подходили, это даже стало одной из причин продажи машины. На самом деле в чем тут дело я точно не знаю, но могу предположить, что сиденья спрофилированы под целевую аудиторию модели, людей возрастом 50+. За 9 лет, что прошли с момент покупки прежней машины, я приблизился к этой цифре вплотную. Кстати в моей версии сиденья (оба) оборудованы массой регулировок, все с электроприводом. Задний диван очень уютный и удобный, хотя и места в длину там не особо много, по сравнению с более современными одноклассниками. Кстати, как ни странно в новом С5 места еще меньше.

Читать еще:  Отзывы рено дастер

В движении сразу замечаешь хорошую шумоизоляцию и плавность хода. Силовой агрегат можно назвать достаточным, не более. Коробка Ал-4 меня в очередной раз устраивает. Кстати, в сравнении с С4 1,6 тут все работает гораздо лучше, большие ступеньки между передачами заметны меньше и не мешают, видимо благодаря бОльшему моменту двухлитрового мотора на малых оборотах. Холодная коробка работает идеально, при нагреве, особенно в пробках в жару, переключения становятся жестче, но не до дискомфорта.

Мотор точно такой же как был на моем первом С5, но не гремит компенсаторами после холодного пуска, как тот старый, за то прилично расходует масло. Примерно 100-150 грамм на тысячу км. Заводится всегда, самое холодное, что было — это как раз сегодня около -20.

Подвеска. Из-за нее собственно и машина была куплена. Сразу после покупки, я заменил сферы на тюнинговые «комфорт», более мягкие, хотя и со старыми все было хорошо. Теперь подвеска напоминает старые «настоящие» Ситроены, при трогании с места сначала немного приседает корма, потом плавно выравнивается. Меня подвеска полностью устраивает, хотя у нее есть некоторые объективные недостатки: «бух» на отбое и нелюбовь к повторяющимся одинаковым кочкам, например изношенные квадратные плиты на трамвайных путях. В то же время по брусчатке машина плывет отлично. Для меня гидравлика наделяет машину некой душой, она почти живая, снимаешь утром с сигнализации, мотор привода насоса начинает жужжать и машина немного выравнивается и поднимается, встречает меня. В общем ИМХО ее преимущества однозначно перечеркивают недостатки.

Несколько слов о сравнении этого поколения С5 с текущим. Когда я покупал С4 мог выбрать и новый С5 в комплектации попроще, но не захотел. Что меня в нем не устроило: теснота, причем как реальная из-за места на заднем сиденье, так и мнимая из-за слишком выраженных боковых поддержек на передних креслах — сидишь и кажется, что зажат между валиками поддержки. Еще мало доп. мест в салоне, карманы в дверях превратились в кармашки)). Седаны мне вообще не нравятся, универсал был слишком дорог. Бензиновый турбомотор проблемный, дизель дорог. И наконец, очередной раз урезанная версия гидропневматической подвески, практически во всем уступающая прошлому поколению. Кстати, и сейчас, после продажи С4 я мог купить и С5 нового поколения даже за те деньги, что были, но соображения, которые я изложил выше меня остановили и в этот раз.

О чем я немного жалею. На момент моей покупки в продаже был С5 такого же года как у меня с пробегом 55 тыс., но трехлитровый с айсиновской коробкой. Он стоил 480000 и я счел, что это слишком дорого. Возможно, я был тогда прав, а может и нет, не знаю.

Несколько слов о ремонтах и расходах- что я делал с машиной и во что это мне обошлось.Пишу приблизительно, включая работу, где делал сам — помечено:

Замена ремня ГРМ и помпы 6000 руб

Замена ремня вспомогательных агрегатов 700 руб

Частичная замена жидкости в АКПП 4000 руб.

Масло в двигателе + все фильтры 3000 руб. — сам

Ручка багажника 3500 руб. – сам

Катушка зажигания 7000 руб. — менял зря в результате кривой диагностики в сервисе

Кислородный датчик универсальный 2500 руб. – сам

Замена сфер 15000 руб — сам

Замена жидкости в подвеске 4000 руб. – сам.

Замена заслонок в блоке климата 3000 руб. – сам

Замена мотора привода заслонки 5000 руб. – сам

Сушка салона и прочистка дренажа 0 руб. – сам

Лексия (ситроеновский сервисный комп) 13000 руб. (Старый ноут на ХР + сама Лексия)

Итого получилось около 70000 руб. Много это или мало я не знаю, но уложилось в калькуляцию, которую я сам себе составил ДО покупки. И что радует, ничего сколько-нибудь серьезного не вылезло, чего я не заметил.

Правда есть нюанс. Вопрос с ЧЕКом я до конца не решил. Долгие поиски привели меня к покупке Лексии, с помощью нее я вышел на неисправность обогрева верхнего лямбда-зонда. Заменил на универсальный, но проблема не решилась. Опытный электрик мне посоветовал заменить датчик либо на оригинал (8000 руб) либо на аналог с нормальным разъемом (который ставится без переделок в отличие от универсального). Объяснил это тем, что бывают разные сопротивления цепи обогрева и если стоит не то, которое надо, то комп распознает это как неисправность. Пока езжу так, жить не мешает, жду лучших времен в смысле работы и зарплаты.

В заключение хочу сказать, что я раньше никогда не покупал таких старых машин. И в тоже время я никогда не испытывал такого кайфа от машины. Меня радует каждая поездка. Проехал с начала августа около 7000 км, постепенно устраняя недостатки, доставшиеся в наследство от прежнего владельца. Ничего «нового» не сломалось. Уверенность в машине есть. Я доволен.

«Электрооборудование может «глючить». Однажды машина чуть не сгорела». Мнение владельца Citroёn C5

— Когда шесть лет назад занялся поиском автомобиля, Citroёn C5 привлек внимание доступной ценой, вместительностью, внешним видом. Машина должна была использоваться не только для личных нужд, но и для работы, а поскольку по работе я езжу достаточно много, большое значение имел комфорт.

«Костотрясы» не люблю. В общем, нужен был просторный и мягкий на ходу автомобиль за небольшие деньги.

Все это я нашел в Citroёn C5. Скажем, в Peugeot 406, где такой же мотор и коробка передач, как в моей машине, подвеска пружинная. Сравнивал — Peugeot 406 жестче.

Читать еще:  Рено дастер отзывы владельцев 2016

Конечно, гидравлическая подвеска сложнее, поэтому помимо проблем по механической части появлялся риск, что что-нибудь случится с гидравликой. Кроме трубок, в которых от коррозии появляются дырочки, пока ничего больше с гидравликой не происходило.

Помимо мягкости подвески нравится, что можно регулировать дорожный просвет на свое усмотрение. Иногда пользуюсь, чтобы переехать какое-нибудь препятствие и на днище машину не посадить. Бывает это, правда, редко — на очень плохих дорогах или зимой, если сугробы наметет.

Автомобиль 2003 года выпуска. С момента покупки проехал он 150 тысяч километров. При таком пробеге разумнее было брать дизель. Из бензиновых вариантов сравнительно экономичен 2.0 HPi, но по отзывам он в наших условиях эксплуатации очень капризный.

На «Це-пятые» ставились два дизеля — 8-клапанный 2.0 и 16-клапанный 2.2. Второй из этих моторов не хвалили. Он, может быть, чуть экономичнее, но сложнее и хуже в ремонте. Решил, что оптимально купить машину с «восьмиклапанником». О нем отзывы были отличные.

Есть сажевый фильтр — прекрасно работает до сих пор. Чтобы его очищать, рекомендуется выезжать на трассу и ехать со скоростью выше 70 километров в час. 10-15 минут — и фильтр должен очиститься.

О расходе топлива сужу по бортовому компьютеру. Зимой в смешанном цикле получается 7,7-8 литров на 100 километров, летом — 6,5-7.

Фильтры для обслуживания покупаю марки Purflux. Насколько знаю, такие же фильтры идут в «оригинале». Есть дешевые фильтры по 10-12 рублей, но я бы не сказал, что Purflux покупать дорого. Масляный обойдется в 12-15 рублей, смотря где покупать, топливный — в 20-22 рубля.

Масло покупаю рекомендованное для машин с сажевым фильтром. Сначала лил Titan, сейчас — Total. Для замены достаточно 4 литра.

По мотору проблем не было. Был один случай с аккумулятором. Машина чуть не сгорела. Еду — мотор вдруг глохнет на ходу. Остановился и думаю: что бы это значило? Попробовал завести — все нормально. Еду дальше и через какое-то время вижу, что дымок из-под капота пробивается.

Открываю капот, а пластмасса на аккумуляторе плавится, над ним обшивка капота горит. От неожиданности я про огнетушитель и не вспомнил — за секунды снегом пожар забросал. Аккумулятор, видимо, «коротнул».

Вообще электрооборудование может «глючить». Проводка слабенькая, не любит сырости и морозов. Как только высокая влажность, могут зажигаться контрольные лампочки на щитке приборов. Не факт, что обязательно зажгутся, но бывает. На самом деле никаких серьезных проблем нет, потому что после пяти запусков двигателя ошибки гаснут, а это значит, что они были случайными.

В подвеске менялись мелочи — шаровые опоры, тяги стабилизатора.

Из серьезного пришлось заменить рулевую рейку. По гидравлике она связана с подвеской.

Когда ездил в Украину, потекла LDS, а там в принципе никто понятия не имеет, что это за жидкость такая и где ее можно взять. В итоге проехал с вытекающей LDS больше тысячи километров, вот рейка и не выдержала.

Стойкостью кузова к коррозии доволен. Например, уже больше двух лет как на правом крыле отошла краска. Металл на этом месте практически не ржавеет.

Что касается недостатков, то не знаю, связано это с аэродинамикой или с чем-то другим, но при движении по трассе и сильном боковом ветре машину сносит.

Еще есть такой недостаток — высокий человек при посадке на заднее сиденье может удариться головой о верхний скос дверного проема. Бывало не раз. Но в самом салоне просторно.

Есть машины, в которых упор делается на удобство для водителя и переднего пассажира. В Citroёn C5 удобно ехать всем. Я предпочитаю ездить как бы полулежа. Сзади за мной взрослый пассажир сидит вполне комфортно. Во всяком случае я спрашиваю, удобно ли за мной, — никто не жаловался.

Как я говорил, машина покупалась не только для личного пользования, но и для работы, причем работу надо поставить на первое место. Как «рабочая лошадка» Citroёn C5 меня устраивает полностью. Объем багажника — в районе 500 литров, а если сложить заднее сиденье, он увеличивается, наверное, втрое. Грузоподъемность около 500 килограммов, при этом при полной загрузке автомобиль не проседает, как проседают машины с пружинными подвесками. Так что, думаю, шесть лет назад я с выбором угадал.

Citroen C5’2007 (хетчбэк, 2.0 л, механика)

Автор: Гость // 30.04.2013

Отзыв

Добрый день всем.

Продал неделю назад свой Ситроен С5 и решил- таки написать отзыв о машине. Скажу сразу, впечатление большей частью положительные – машина супер, НО большой минус, особенно у нас в провинции – плохая ликвидность.

Купил машину весной 2010 года, брал б.у. с пробегом 55000 км. Скажу сразу, лоханулся, купил хорошо ударенный аппарат (обнаружил естественно в последствии), но особенно не расстраивался (единственное понимал, что это скажется на кошельке при продаже). Машиной был впечатлен с первых часов поездки, а поездка после покупки была из Москвы в Н.Новгород (450 км). Сразу не мог разобраться в управлении светом, но автоматика сама помогала (датчик света), при въезде в тоннели свет загорался и отключался автоматически. Машина просто огромная, субъективно внутри кажется шире любого авто в 1,5 раза, места спереди и водителю и пассажиру предостаточно, сзади просто диван. О машине впечатление настоящего собранного автомобиля (не жестянки на колесах). Меня всегда убивают дефекты ЛКП, особенно плохая покраска. Здесь же крылья, капот – алюминиевые, покраска просто великолепная, сколы конечно есть, но ничего не ржавеют. Мне сердобольные соседи буквально в первую неделю после покупки, когда я приехал к родителям, прочертили по капоту до металла чем- то острым, я очень расстроился, но капот на самом деле из алюминия, после зимы естественно ни намека на коррозию.

Читать еще:  Рено логан отзывы владельцев

Двигатель 2,0 – динамика очень достойная, но есть «но». Машина при старте с места в первые доли секунд захлебывается и даже как- то притормаживает, хотя коробка МКП. Приходилось, если надо стартануть, играть газ- сцепление. Когда поехал на лексию (просто на диагностику), мне сказали, что стоит прошивка 2006 года, можно поменять на более новую, и проблема исчезнет, цена 400 руб., даже если развод, то стоимость не большая, я согласился. Результат – проблема первых долей секунд при разгоне не совсем исчезла, но уменьшилась процентов на 60. Машину с момента покупки в течение года заливал бензином 98 на заправке Л…йл, расход по компу в городе был 12,3 л.Потом мне на работе дали бензиновую карту, но 98м заправлять было нельзя, максимум 95, попробовал 95й, но на Газ…. ме, и о чудо, расход упал до 11,2 л,машина стала просто летать. Про летать отдельно – старт, как уже писал, первые доли секунд с другими машинами в сравнении наравне, или проигрыш, но потом… просто ракета. Когда было настроение, то бодался почти со всеми (кроме Прадо, не стал), все удивлялись, пыжились и оставались позади, особенно на трассе. Единственный конкурент встретилась Шкода Суперб, из Владимира ехал с ней наравне 160-180 км в час, но быстрее не хотелось, чувствовалось, что машины по скорости одинаковые.

Про подвеску – это песня, комфорт высшего качества, машина плавная, мягкая, но управляемость четкая. Нажал на кнопку – поднялась, проехал через огромную лужу, набрал скорость, сама опустилась, ну и т.д…. Глюк подвески был один раз, зимой зад машины поднялся, перед опустился. Комп сначала писал «нормальное положение», потом ошибка подвески. Машина начала страшно козлить, такое чувство, что едешь на табуретке (в нормальном состоянии она сама регулирует жесткость подвески), а тут вся прыгает на мельчайшей кочке. Я испугался, решил срочно в сервис, но перед этим как истинный «наш человек» полез под капот, снял кожух и открыл бачок ЛДС (жидкость специальная для подвески), а машина стояла в неровном положении. Из бачка пошла пена и больше ничего, машина постояла, бачок закрыл, сел в авто, а она едет нормально, т.е. глюк исчез. Приехал в сервис – посмотрели, головами покивали и больше ничего, все ок. Такого больше не было. Еще один ситровский нюанс – машина долго висела на подъемнике, после чего я в нее сел и не узнал, машина жесткая, не узнать и словами не передать, в общем не моя и не та, что была. Я с претензией, мол сломали, сервисники сами ничего не поймут, но так и уехал с головной болью из срвиса, но через час машина стала прежней, на форумах потом прочитал, что такое бывает.

Багажник – отдельная песня. Это не багажник – это клондайк огромных размеров. Некоторые не знают, но машина по паспорту и сути – хэтчбэк, хотя с виду седан (лифтбэк модное сейчас название). В багажник помещается все мыслимое и немыслимое, если разложить задние сиденья, то холодильник и телевизор поместятся легко. У меня ни в одну машину не влазил велик сына, а тут ехали на отдых, в багажнике лежал велик и наверное целый шкаф шмоток, мангалы и т.д., все в багажнике. Двухзонный климат работает великолепно, музыка – нормальная, шумоизоляция – хорошая. Все системы АБС, ЕСП и т.д и т.п. работают, машину ни разу не заносило, не водило. Тормоз – просто супер, встает как вкопанная.

Поломки, все по уже написанному, но мой агрегат собрал все, что есть в ситрах. К примеру, у моего брата ситр С5 2006 года, большей части моих поломок не было.

  • Неприятность – 75000 км. – заслонки климатконтроля. С моей стороны воздух нормальный, с пассажирской — холодный, дело зимой. Я сразу понял, в чем дело, в сервис, очередь на 2 дня, работа – весь день (отдал в 9-00, забрал в 16-00) и стоимость 11000 руб., серьезный удар.
  • 80000км. – стали ломаться тросики привода ручного тормоза (он на перед, кстати). Чтобы не было вытекающих из этого проблем, заменил. Стоимость точно не помню, что- то 5500 руб.
  • Ближе к весне залез в огромную лужу, заморозки – утром не могу выдернуть кулису из 1й скорости. Ну, думаю, капец коробке, потом выжал сцепление, завел, подождал и… отогрелась и коробка работает как и прежде. Окислились тросики привода от кулисы к коробке. Их два, какой окислился? Х.з., надо менять оба. В итоге 7500 руб. Мог и не менять, летом проблемы нет, но поменял.
  • Замена ремня ГРМ в 80000 км. – работа 2500 руб, комплект 4500 руб. (до копейки могу ошибиться).
  • Колодки, масло и т.д. По стоимости – машина не дороже Форда Фокуса, в неофициальном, но дорогом сервисе, который обслуживает только французов, замена масла стоила 250 руб. Масто тоталь 9000 синтетика – 3 года назад 4 литра 950 руб, сейчас 1100-1200 руб.

Повторюсь, машиной был очень доволен, но на работе дали служебный Фокус, я поставил свой ситр в гараж, простоял он там почти год, и я решил – надо продавать, просто он стоит и теряет в цене. Продажа была конечно ооочень вялая, просто еще продавать стал не в сезон — в ноябре, потом продавать перестал и возобновил мероприятие в марте. Как писал, выяснилось, что машина была хорошо битая. В конце концов продал, но о машине впечатления очень хорошие, жена машину вспоминает очень хорошо, ей ее жалко. Машина эта у нас недооцененная и не подходит под принятые общепотребительские- тинэйджерсие стандарты.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector