0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт гелевых подушек двигателя

Ремонт гелевых подушек двигателя

Wodilich Сб, 05 июл 2014, 22:00

Wodilich Ветеран движения Сообщения: 5652 Благодарности:179 шт. —>Благодарности: 179 шт. Регистрация: Пт, 04 ноя 2011 Откуда: Оттуда Машина: Airbus A380-800

  • Сайт

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

vorobey-ru Сб, 05 июл 2014, 22:40

Пичалька, но ето бред .. Почти все современные авто с гидроопорами ездят.

А подобные переделки — жалкий нищебродский колхоз. Смысл покупать иномарку если не можешь её содержать ? Купи Жигули , езди и чини за копейки.

vorobey-ru Почетный маздавод Сообщения: 1820 Благодарности: 82 шт. —> Благодарности: 82 шт. Регистрация: Вс, 05 янв 2014 Откуда: Москва

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Вс, 06 июл 2014, 20:06

Пичалька, но ето бред .. Почти все современные авто с гидроопорами ездят.

А подобные переделки — жалкий нищебродский колхоз. Смысл покупать иномарку если не можешь её содержать ? Купи Жигули , езди и чини за копейки.

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

vorobey-ru Вс, 06 июл 2014, 21:05

Ню-ню .. Прямо хений конструкторской мысли .

зы
а вообще, забавно наблюдать как в ответ на правду-матку про «колхоз» в твой адрес начинается словесный понос ..

vorobey-ru Почетный маздавод Сообщения: 1820 Благодарности: 82 шт. —> Благодарности: 82 шт. Регистрация: Вс, 05 янв 2014 Откуда: Москва

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Пн, 07 июл 2014, 03:36

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Пн, 07 июл 2014, 08:22

Ню-ню .. Прямо хений конструкторской мысли .

зы
а вообще, забавно наблюдать как в ответ на правду-матку про «колхоз» в твой адрес начинается словесный понос ..

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

Владимир199 Пн, 07 июл 2014, 08:37

Хочешь помыть свою машину правильно спроси меня как)))

Владимир199 Маньяк флуда Сообщения: 27639 Благодарности: 669 шт. —> Благодарности: 669 шт. Регистрация: Ср, 27 май 2009 Откуда: МОСКВА Машина: мазда 6 седан

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

vorobey-ru Пн, 07 июл 2014, 12:47

Заметь , я справедливо высказался по поводу твоего «колхоза», а ты в ответ начал поносить по поводу моих умственных способностей . Это очень показательный пример того, КОМУ здесь нужно в магазин за мозгами и у кого нет других аргументов ..

Практика показала, что китайские подушки , сделанные намного более качественно чем этот нищебродский колхоз, но тоже из цельного куска резины , с задачей не справляются. Поэтому, нет смысла ставить на машину подобное говно . Точно так же как ставить на мазду свечки от Жигулей ..

vorobey-ru Почетный маздавод Сообщения: 1820 Благодарности: 82 шт. —> Благодарности: 82 шт. Регистрация: Вс, 05 янв 2014 Откуда: Москва

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

Владимир199 Пн, 07 июл 2014, 13:52

Хочешь помыть свою машину правильно спроси меня как)))

Владимир199 Маньяк флуда Сообщения: 27639 Благодарности: 669 шт. —> Благодарности: 669 шт. Регистрация: Ср, 27 май 2009 Откуда: МОСКВА Машина: мазда 6 седан

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Пн, 07 июл 2014, 18:32

Заметь , я справедливо высказался по поводу твоего «колхоза», а ты в ответ начал поносить по поводу моих умственных способностей . Это очень показательный пример того, КОМУ здесь нужно в магазин за мозгами и у кого нет других аргументов ..

Практика показала, что китайские подушки , сделанные намного более качественно чем этот нищебродский колхоз, но тоже из цельного куска резины , с задачей не справляются. Поэтому, нет смысла ставить на машину подобное говно . Точно так же как ставить на мазду свечки от Жигулей ..

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Пн, 07 июл 2014, 18:37

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

vorobey-ru Пн, 07 июл 2014, 18:38

С чем не согласен ? Ты вообще читаешь посты других, или только свои пишешь ?
Я , вроде как, ясно написал что подобное говно вообще нет смысла ставить на машину. . Ни китайские поделки, ни нищебродский колхоз с подушкой от Нивы.

Читать еще:  Киа сид 2009 датчик уровня омывающей жидкости

vorobey-ru Почетный маздавод Сообщения: 1820 Благодарности: 82 шт. —> Благодарности: 82 шт. Регистрация: Вс, 05 янв 2014 Откуда: Москва

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

Wodilich Пн, 07 июл 2014, 22:30

Wodilich Ветеран движения Сообщения: 5652 Благодарности:179 шт. —>Благодарности: 179 шт. Регистрация: Пт, 04 ноя 2011 Откуда: Оттуда Машина: Airbus A380-800

  • Сайт

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Вт, 08 июл 2014, 04:38

С чем не согласен ? Ты вообще читаешь посты других, или только свои пишешь ?
Я , вроде как, ясно написал что подобное говно вообще нет смысла ставить на машину. . Ни китайские поделки, ни нищебродский колхоз с подушкой от Нивы.

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Вт, 08 июл 2014, 04:51

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Вт, 08 июл 2014, 04:52

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

Костя827 Вт, 08 июл 2014, 07:15

Костя827 Ветеран движения Сообщения: 9791 Благодарности:133 шт. —>Благодарности: 133 шт. Регистрация: Пн, 22 авг 2011 Откуда: Химки

  • ICQ

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

Wodilich Вт, 08 июл 2014, 08:10

Wodilich Ветеран движения Сообщения: 5652 Благодарности:179 шт. —>Благодарности: 179 шт. Регистрация: Пт, 04 ноя 2011 Откуда: Оттуда Машина: Airbus A380-800

  • Сайт

Re: Фотоотчет по ремонту правой гелиевой подушки двигателя

kom-777 Вт, 08 июл 2014, 08:58

Ремонт гелевой подушки двигателя

Опции темы
Поиск по теме

Вот схематично накидал,но можно и самому такой рисунок сделать так то. по моему у вас это лень ,или не желание думать. Если так , то лучше в екзист заказать.Прошу прощения если обидел.
Вид с верху уж не стал рисовать ,и так ясно.

Еще раз повторюсь , буду еще одну переделывать, сделаю фото всего процесса,кто не хочет думать , пусть ждет готовых решений.

Сегодня начнем ремонт опоры! Все зафоткаю , подпишу комментарии и все выложу.
Пока ищем камеру, как на зло нет ни у кого 🙁
Завтра токарь выточит флянци ( У себя вырезал чем придется на скорую руку , не очень получилось ровно ) или еще упрощу ,чтоб доступней было,есть мыслишки . и думаю, что послезавтра выложу.

Без обиды, но мозги у всех по разному заточены.
Мой тесть из любого куска металлолома сделает конфетку, а у меня при снятии фаски пара напильников сломается.
Так что желательно поподробнее, как для детей с «ограниченной мозговой деятельностью».

Внимание.
Данное решение подходит для тех подушек,у которых точно порваны именно верхние мембраны.
Для тех у кого порваны нижние мембраны, либо, ни чего не порвано (гель не вытек,но крепление провалилось либо болтается) есть более простое решение,оно будет описано ниже.

Вот начертил подушку в разрезе,чтоб понятней было.(Чертеж выполнен не в масштабе и не в пропорциях)

Корпусом механизма ,является стальной стакан.
В нижней части стакана (где крепление к лонжерону, оно на чертеже не отображено ),расположена заглушка.
Выше заглушки расположена выпуклая мембрана ( ее толщина 2 мм).
Выше мембраны расположена стальная шайба и стальная тарелка с отверстиями.
При завальцовке нижней части стакана,в уширении стакана ,зажимается мембрана , между заглушкой и стальной шайбой с тарелкой , что обеспечивает герметичность узла.
Между тарелкой и стенками стакана , залита резина.
Выше , в средней части стакана, залита резина ( верхняя мембрана ), с конусным отверстием в центре,в которое входит расположенный выше конусный алюминиевый поршень.
Поршень выполнен в виде конуса, для увеличения контактной поверхности,и более мягкой амортизации.
Конусный поршень запрессован в стальную оправу.
В верхней его части иметься резьбовое отверстие ,в которое вкручивается болт крепления кронштейна двигателя.
Часть оправы поршня залита формованной резиной .
Между резиной оправы, стаканом и верхней мембраной,а так же поршнем и мембраной имеется не большое расстояние, по этому оправа с поршнем , не зафиксированы в стакане и имеют в нем продольный ход.

Читать еще:  Как отрегулировать карбюратор на ваз 2108

Резина оправы ,так же предохраняет поршень от поперечного перемещения,а так же является амортизатором и гасит удары направленные на верхнюю вальцовку стакана.
Гель расположен в нижней части, в полости ,между мембранами.(гель не находиться под давлением ! )

При работе двигатель вибрирует,вибрация передается через кронштейн, на поршень подушки, при этом поршень совершает продольные, возвратно поступательные движения.
При поступательном движении, поршень опирается на мембрану , мембрана проминается , в свою очередь мембрана прогибаясь создает давление геля в полости , гель давит не нижнюю мембрану , она выгибается и прижимается к выпуклой заглушке.
При возвратном движении, поршень поднимается и высвобождает верхнюю мембрану , давление на гель уменьшается, и напротив создается разряжение,при этом нижняя мембрана выгибается в обратную сторону и ограничивается прижимаясь к тарелке.
При таком цикле , вибрация гаситься упругими материалами и гелем .
В нижней заглушке имеются отверстия , через которые воздух засасывается при движении поршня в верх,и выталкивается,при движении поршня в низ,тем самым , не создается давления и разряжения между нижней мембраной и заглушкой, тем самым дает мембране возможность двигаться.

Внимание.
Вот по этому ,вворачивать тавотницу и заливать гель ,а равно и залить гель и заглушить отверстия ,полный маразм.
узел просто перестанет нормально функционировать!
Так как гель , имеет плотность сжатия меньше плотности сжатия резины,и если заполнить все пространство от верхней мембраны до заглушки,то получиться хуже ,чем заполнить это пространство резиной .
Получается, что если порвана нижняя мембрана, необходимо впаять стойку с золотником,например от велосипеда, а после закачать туда воздух.
Воздух имеет степень сжатия больше, чем резина и тем более гель,а так же давление не даст чрезмерно опускаться верхней мембране и будет гасить колебания, узел будет функционировать лучше чем с гелем!
Почему же так не сделали на заводе,спросите вы,ответ прост , воздух как его не уплотняй, все равно выйдет,через какое то время,и тогда его, необходимо будет подкачивать.А гель будет там пока не порвется мембрана. А мы накачав его воздухом , уж подкачаем как нибудь , раз в год. Либо нужно развальцевать стакан , сменить мембрану,залить гель и завальцевать обратно,но это практически не выполнимо,проще флянец с низу сделать , где завальцованно ,это реально.

И так,определились с ремонтом нижней мембраны , возьмемся за верхнюю .

Данная опора которая попала мне в руки , не была пробита вообще , то есть ее мембраны были целыми,гель был на месте , но резина оправки поршня рассыпалась , и поршень провалился и болтался, из за этого кронштейн двигателя прижался к стакану.
Это можно было бы починить довольно просто.
Аккуратно срезать верхнюю вальцовку стакана, как можно выше, и извлечь поршень .Очистить его от остатков резины,формованной на нем,затем наложить сырой резины в отверстие куда вставляется поршень,ведь оно так же провалилось ( стало глубже) но поршень не успел продавить мембрану на сквозь.
Затем берем ручной экспандер кольцо ,разрезаем его вдоль, и обе половинки, кладем с разных сторон оправы поршня , собираем все обратно, и на прихватки привариваем обратно вальцовку.(В место экспандера,подойдет толстая мягкая резина,в верхнюю часть оправки ,нужна особенно мягкая резина)

Но так как мы не ищем легких путей приступим к операции.
Снимаем опору,видим сломанный стопор

надеваем на нее хомут , чтоб по нему ровно разметить линию разреза.
Метим прямо там где стакан начинает сужаться.

Можно и на токарном разрезать.

Потом пилим ножовкой по металлу по намеченной линии , не болгаркой.

вот что получилось
видим к стати целую мембрану

вырезаем резину полотном

вот что получилось , видно рваную резину поршня

вот нижняя часть стакана,видно тарелку и мембрану

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Читать еще:  Ниссан либерти как снять стартер

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

  • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
  • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

  • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
  • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
  • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
  • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

  • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.
  • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
  • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector